據日本共同社 2 月 2 日報道，日本文部科學相在社交平臺 X 上稱，正在太平洋南鳥島海域進行淤泥試采任務的深海鉆探船"地球號"，在水深 6000 米處成功抽取含稀土淤泥。 {jz:field.toptypename/} "地球號" 1 月 12 日從日本靜岡市清水港出發，進行深海泥采掘實驗。該實驗項目負責人石井正一表示，"我們正在考慮將稀土采購來源多元化，減少對特定國家的過度依賴，其中一項措施是努力實現稀土國產化"。石井正一稱，若實驗成功，日本有望于 2027 年 2 月啟動商業采礦。 日本

在五月和六月份，印度的汽車生產商逐漸對政府施加影響力，像塔塔和瑪魯蒂這樣的重要企業，平時號稱推廣國內制造業，但如今不得不承認，他們還是依賴于來自中國的配件。 稀土磁鐵的短缺導致電機裝配受阻，電動車型的交付時間被推遲，市場份額岌岌可危。莫迪團隊雖常談自給自足，但此次暴露出明顯短板。盡管平時政策口號響亮，實際操作卻不得不妥協面對現實。 到六月底時，印度新聞報道，汽車制造商們已向莫迪政府提交了急迫的報告，列出港口積壓的稀土物資。從四月開始便受阻的磁性材料，金額頗高，若不盡快解決，工廠恐怕不得不關閉。

東京灣的冷風把霓虹燈吹得更刺眼。地鐵里，廣告牌上主打“智能電驅”的新車卻臨時打了碼，旁邊小字寫著“交付周期延長”。你可能會問：在一個以精益制造著稱的國家，怎么會被一顆芯片、一包稀土牽著鼻子走？這正是當下日本企業的痛點：政治熱度與供應鏈冷知識之間，出現了危險的剪刀差。 一根芯片掐住整條產線 從旅游訂單到車間產能，波動的第一擊往往來的最快。隨著中日關系驟緊，出入境客流立刻回落，相關板塊股價應聲而下，帝國數據銀行的測算給出一個醒目的數字：旅游業直接損失或達2.2萬億日元，推動GDP下滑約0.36%。

剛刷到一條消息：哈薩克斯坦牽手日本搞稀土。 彈幕里一片“拆中俄臺”的質問，我當時就笑了，這波操作，真不簡單，像不像在大國博弈戰場上打一記機動穿插，不硬碰硬，專挑要害點。 說白了，稀土不是普通礦砂，它更像現代工業的彈藥庫，新能源、軍工、芯片、航天，全要它供彈。 稀土是現代工業的隱形命門。 哈國不缺礦，卡在“只賣原礦、難掌話語權”，定價像被人握著脈門。 現在換打法，想從“挖礦班”升到“聯合指揮所”，這心思不難懂。 日本出現在這一步，像是補上“加工與工藝”的突擊旅。 資源不富，但工藝鏈完備，加工環節